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盖世汽车讯 据外媒报道,日本电动汽车充电站的数目正落伍于许多国际区域,不及欧洲主要国际区域的一半。

(图片泉源:eon)

日本约莫有18,000个电动汽车充电站――约占加油站数目的60%,然而在农村区域却严重缺失。一些充电站还由于年久失修而停用

今年3月初,日本东北高速公路上的莲田服务区泛起了一个令人熟悉的场景,前往东京的电动汽车在一个快速充电桩前排起了长队。一位本田车主示意:“我已经守候了15分钟来结账。若是有几个充电桩,问题可能会很快解决。”

电动汽车恬静性可以部门通过充电站的可达性来权衡。凭证日本舆图制造商Zenrin的数据,住手2020年3月,日本共有18,270个充电桩向民众开放,这仅是天下加油站数目(29,600个)的60%。此外,在日本只有160个加氢站用于燃料电池汽车。凭证充电站供应商e-Mobility Energy,日本有18个区域在70公里高速路局限内没有充电设施。在主要蹊径中,有60个区域在40公里局限内无充电桩。

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电动车的续航里程通常比内燃机汽车短。最终,充电站稀缺意味着愿意购置电动车的消费者会更少。德勤事务所2020年举行的观察显示,当购置电动车时,缺少充电基础设施是日本消费者最典型的担忧, 29%的受访者选择了此缘故原由。

同时,在欧洲,法国每10,000名住民就有约6.9个充电桩,是日本的2.3的三倍之多;挪威每10,000名住民拥有35个充电桩,该国2020年54%的乘用车销量来自于电动车。仅2020年,挪威充电桩数目就增添了近5,000个。

挪威一直在行使免税、在公共停车场免费充电等措施推动电动车普及,该国家大部门电力能源未来自氢能源。也许自2017年,充电桩运营就变得有利可图,私营部门更先向这个全新营业注资。

然而,日本依赖津贴来生长这些基础设施。日本的30,000个充电桩中,约20,000个接受了 *** 津贴,建设于2013年至2016年。然而,日本经济、商业与工业部门的充电站资金削减。因此,据Zenrin的数据,今年住手2月,充电站的数目比2002年3月的数目少了800个。

另外,现有充电桩老化也加剧了日本的充电问题。2020年6月,日本鸟取县米子市移除了一个曾在2011年安装在游客中央的快速充电桩。在充电桩2019年泛起故障后,米子市决议不维修此充电桩,由于维修将破费近100万日元(约9,100美元)。

充电桩制造商Toko Takaoka示意,一个快速充电桩的使用寿命为8年。但在车流量较高的区域,使用寿命可低至不到三年。日本许多充电桩都需要在2022财年举行替换,但维修或替换成本高昂。

日本宰衡菅义伟 *** 正思量修改2030年大幅削减碳排放的目的。为实现这个目的,日本将需要使用更多可再生能源,向充电站举行大量投资。

(责任编辑:李显杰 )
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