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1月20日上午10时36分,经由13年的艰辛建设,中缅国际大通道的主要组成部分——大理至瑞丽铁路传来好消息:由中铁八局承建的秀岭隧道平导顺遂领悟!

作为全线最长的单头掘进隧道,它再次刷新了亚洲铁路山岭隧道独头掘进的最长纪录,入口平导顺遂掘进至9677米。

隧道地质庞大 施工难度大

秀岭隧道位于云南省大理州漾濞县境内,全长17.623千米,埋深最大达1115米,穿越横断山脉,经由7条断裂带,洞身大部分位于“滇西红层”之软质岩中,断层、破碎带、层间挤压带,高地应力、突泥涌水等地质灾害多,围岩转变频仍,地下水厚实。

作为大瑞铁路重点控制性工程,秀岭隧道是全程长度最长、施工难度最大的隧道之一。受地理地形限制,秀岭隧道接纳进出口两头长距离掘进的方式,导致了隧道施工难以提速,推进缓慢,成为影响大瑞铁路全线领悟的一个“拦路虎”。

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随着隧道不断深入,另一个让建设者头疼的问题随之而来——高地热。从2017年1月最先,秀岭隧道入口掌子面泛起35℃以上高温,洞内空气湿度靠近100%。掌子面的温度最高时可达40℃,施工效率大幅降低。

为了改善作业环境,提升作业效率,施工方入口和出口工点均天天运送10多吨冰块到施工现场,同时通过改良隧道的透风方式和风循环模式,保证降温3℃以上,降尘率达95%以上。

填补了海内在“滇西红层”地质层的施工空缺

秀岭隧道位于横断山滇西高山峡谷区,地形升沉较大,当地特有的滇西红层是唯一一个以区域命名的土层,由泥岩、粉砂岩、砂岩交替组成,呈褐色状,易破碎变形,风化严重,转变频仍。往往前一个循环照样稳定性相对较好的硬质岩,下一个循环就会突然泛起砂岩泥岩互层,稍不留神隧道甚至会发生塌方。目前海内对滇西红层的地质研究不多,无成熟履历可以借鉴,施工人员最初进场可以说是“摸着石头过河”。

“施工过程中,工人们不仅要顺应高温带来的闷热和空气混浊导致的恶劣环境,还要面临大规模塌方、软岩大变形、涌水突泥等诸多难题。”中铁八局大瑞项目部秀岭隧道入口工点负责人吴丽君说,针对差别的岩性,差别的施工情形,他们研究制订了四个品级的手艺方案,每一个班次掘进遇到问题,手艺人员都市实时调整施工方案和施工参数。

为了攻克秀岭隧道突泥涌水、软岩大变形、断层破碎带、高温热害等隧道建设世界性难题,中铁八局开展了100余项课题研究,获得国家专利2项,省部级科研成果3项,企业级科研成果41项,为往后海内“专长”重难点隧道、特别是川藏铁路建设提供响应的科研成果和先行先试的履历借鉴。其中,仅悬臂掘进机工法的创新运用,与钻爆法施工相比较,年平均进度提高40%以上,节约工期8个月以上。

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    (2021-02-18 00:06:50) 1#

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