原题目:互联网造车风起,百度阿里华为入局能提供和获得什么

经济考察网 记者 任晓宁

百度造车的直接影响是,股价迅速攀升。自去年12月15日首次传出造车新闻后,百度股价一起飙升,一个月内上涨67%。

对于百度等互联网公司,比眼前的股价更主要的是,对于未来新赛道的占有。互联网行业20年高速生长至今,商业模式仍在广告、游戏、电商三个领域倘佯,行业需要突破。汽车是他们看好的一个新偏向,这也是一个远景广漠的市场。“当前全球新能源汽车渗透率不足5%,未来目的是在较大幅度上替换传统燃油车,潜在市场空间伟大,优质的供应将为推动行业需求的高增进提供壮大助力。”申万菱信基金的讲述中这样提到。

深度科技研究院院长张孝荣告诉经济考察网记者,当前,新能源电动车仍在发作期前夜,再过几年会进入高增进发作期。他以为,智能汽车是移动互联网之后另一个互联网大机遇,互联网公司们现在结构,相当于“在未来智能时代占了地皮,有了凭据地”。

互联网公司踏入造车风口

1月11日,百度宣布造车,确立汽车公司制造新能源电动汽车。1月8日,有新闻称苹果正与现代汽车团体洽谈自动驾驶电动车的互助,目的是在最快2022年推出Apple Car。去年11月,上汽团体宣布与阿里巴巴投资高端智能纯电汽车项目,项目暂定名为“智己汽车”。去年11月14日,长安汽车董事长朱华荣宣布,长安汽车将携手华为、宁德时代团结打造一个全新高端智能汽车品牌。

2个月时间内,4家大型互联网公司对造车有了现实动作。张孝荣以为,现在智能电动车处在市场发作的前夜,“现在销量都不算大,特斯拉排在第一。但未来市场远景异常好,因此人人很看好,并愿意试水。”

在已往的一年里,以特斯拉、蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力在销量和市值方面都取得突破性飞跃。乘联会数据显示,2020年11月,海内新能源车零售16.9万辆,同比增量为9.7万辆,同比增速136.5%,成为海内乘用车零售增进的焦点动力。资源市场上,新造车企业特斯拉、蔚来、小鹏、理想汽车的股价在2020年划分增进了400%、1200%、130%和100%。蔚来汽车市值已经逾越了上汽团体,小鹏和理想也把长安东风团体甩在死后。

“汽车在全世界都是支柱性经济产业”,艾媒咨询CEO张毅对记者说,除汽车自己产值外,汽车产业拉动的上下游供应链很长,还涉及研发、手艺,能作育大量产业和人才,对于商业模式没有很大的突破的互联网行业,很有吸引力。另外,智能汽车另有国家政策的支持,去年2月,国家发改委、工信部、科技部等11个部委团结公布了《智能汽车创新生长战略》。不仅海内,智能汽车在全球范围内也成为汽车产业生长的战略偏向。

“2020年是市场化元年。”东方基金基金司理李瑞以为,现在新能源汽车产业主要的逻辑已经由政策驱动变成了产物驱动,“现在我国新能源汽车已经实现从0到1的生长,尤其在海内产业链高速生长之后,已经确立起了异常好的产业链配套系统,未来行业将步入从1到10的历程。”不外,现在行业仍未到发作期,2020年,排名第一的特斯拉在中国销量14.7万台,张孝荣以为,“若是智能汽车销量到达百万级,就算真正发作了。”

能给汽车行业带来什么

近期宣布造车的互联网公司,都与传统车企互助。百度的互助伙伴是吉祥,华为的互助车企是长安,阿里巴巴与上汽互助。另外一些没有直接造车的互联网公司,如腾讯、美团、小米,也通过投资的方式,投资理想、小鹏、蔚来,间接进入造车赛道。

1月11日,小鹏汽车董事长何小鹏说,还会有更多科技公司造车,“据我领会,今年也许有数家科技企业可能会成为差别模式的造车新势力“,他以为,“这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来,会发生异常正面的加速影响。”

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张孝荣告诉记者,对于汽车行业,互联网公司的价值在于,能提供资金、手艺、数据以及用户洞察能力。

电动汽车是一个投入伟大的行业,蔚来创始人李斌曾提到,没有200亿元不要造车。此轮进入造车行业的公司,都是赚钱能力较强的公司。百度2019年净利润182亿元,阿里巴巴2020财年净利润1492.63亿元,现在均有能力造车能力。

对于电动汽车行业,更主要的是互联网公司的手艺。百度2013年最先进入汽车行业,通过Apollo搭建智能汽车生态,累计拥有1900项自动驾驶全球专利,累计测试里程近500万英里。百度团体副总裁、智能驾驶事业群组总司理李震宇曾向经济考察网先容,百度与跨越70家车企600款车型睁开互助,实现跨越100万台的小度车载OS前装量产搭载。

“智能汽车在软件层面依赖算法和数据,蔚来和小鹏都有算法,缺的是数据。”张孝荣告诉记者,数据需要大量用户和时间,并需要上路运行测试环境。“百度积累8年履历后,数据和履历丰富,算法自成一派,外洋可以向谷歌看齐,海内现在仍属于领先。”

凭据此前路透社的新闻,苹果极有可能在自研汽车上使用突破性的电池设计。同时,苹果还在研发激光雷达、自动驾驶的平台和芯片。

互联网公司能获得什么

百度造车新闻一出,股价迅速攀升。此前,百度多年实验无人驾驶智能汽车,但因商业化希望缓慢,并没有获得市场认可,股价最近两年都在低迷期。2020年,百度创始人李彦宏提到,无人驾驶将在5年内规模化商用。

与无人驾驶智能汽车相比,新能源电动汽车商业化来势凶猛。2020年量产规模增添后,特斯拉一个月间股价从650美元蹿到了880美元,飞涨的股价让马斯克以1850亿美元的小我私家净资产,逾越亚马逊CEO贝索斯成为全球首富。

“股价上的回报是显而易见的。更主要的是,在未来智能时代占了地皮,有了凭据地。”张孝荣以为,汽车互联网会成为国民经济支柱产业,在某种意义上负担推翻就产业,动员新产业的使命。

若是互联网公司在汽车互联网时代能成为领先者,“会有指引产业生长的优势,可以制订尺度,更会对自身生长带来洗手不干的转变。这不仅是企业转型的乐成,更是互联网向科技+工业互联网转型的乐成。”

在移动互联网时代,百度处于落伍的职位,现在,时至2021年,在已经有了小鹏、蔚来、理想之后,百度最先造车,晚不晚?张孝荣与张毅都以为,不晚。张孝荣告诉记者,现在的新能源汽车更多是L2、L3级别,智能化水平并不算高,百度有Apollo的基础,起点可以高一些,定位L3、L4、L5,可以与其他厂商拉开差距。

更主要的是,百度需要造车了。此前,百度Apollo主要做生态,希望吸引厂商加入,成为操作系统,但生长的一直很慢。“Apollo和苹果iOS、谷歌安卓不一样,小我私家开发者需要流量,需要和大平台互助。但汽车厂商不一样,他们自己就拥有资产,缺的不是资源,而是手艺。一旦手艺成熟,他们就可以自己做,对生态依赖水平要低一些。百度现在意识到这方面问题,那就不如自己做。”

吉祥成为百度互助伙伴,张毅以为,双方也是各取所需。“吉祥现在的问题也异常显著,一直在做中低端汽车,需要增添附加值。原来的赛道是不可能改变了,吉祥必须走新的赛道。”

造车历史上,失利者也触目皆是。除了一些已经失败的造车创业公司外,消费品大公司戴森也曾斥资25亿英镑(约人民币218亿元)启动了电动车项目,却在去年5月宣布作废造车项目,戴森公司的创始人詹姆斯·戴森说,“只管我们在整个开发历程中都异常起劲,但再也看不到其在商业上的可行性。”

这一波互联网公司造车,乐成的可能性大吗?张毅持乐观态度,“小鹏、蔚来、理想毫无做车的履历都能做成,百度在吉祥汽车的基础上改装一下,应该没有难度。”

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